（3）車輛條件企業(yè)自有營運(yùn)客車200輛以上，客位15000個以上且高級客車在150輛以上、客位4500個以上，或擁有高級營運(yùn)客車200輛以上、客位6000個以上。營運(yùn)客車新度系數(shù)0.60以上。營運(yùn)客車等級應(yīng)符合JT/T 325的規(guī)定。（4）經(jīng)營業(yè)績上一年度總營業(yè)收入3億元以上，其中客運(yùn)營業(yè)收入2億元以上。（5）安全狀況上一年度行車責(zé)任安全事故率不高于0.1次/車，責(zé)任安全事故死亡率不高于0.02人/車，責(zé)任安全事故傷人率不高于0.05人/車。（6）服務(wù)質(zhì)量上一年度旅客向行業(yè)主管部門投訴企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的次數(shù)不高于0.02次/車，省級及以上新聞媒體報(bào)道企業(yè)重大服務(wù)質(zhì)量事故不高于兩件，行業(yè)主管部門對企業(yè)不規(guī)范經(jīng)營行為進(jìn)行處罰的次數(shù)不高于0.1次/車。2020年，全國完成營業(yè)性客運(yùn)量96.65億人、旅客周轉(zhuǎn)量19251.43億人公里，比上年分別下降45.1％、45.5％。蘇州日常道路旅客運(yùn)輸多長時間
2020年7月，交通運(yùn)輸部等12部門和單位聯(lián)合印發(fā)《綠色出行行動計(jì)劃（2019—2022年）》（簡稱《行動計(jì)劃》），提出到2022年，初步建成布局合理、生態(tài)友好、清潔低碳、集約高效的綠色出行服務(wù)體系，提出了21條具體行動措施。行動措施還包括推進(jìn)綠色車輛規(guī)?；瘧?yīng)用。以實(shí)施新增和更新節(jié)能和新能源車輛為突破口，在城市公共交通、出租汽車、分時租賃、短途道路客運(yùn)、旅游景區(qū)觀光、機(jī)場港口擺渡、**機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域，進(jìn)一步加大節(jié)能和新能源車輛推廣應(yīng)用力度。姑蘇區(qū)簡述道路旅客運(yùn)輸單價(jià)旅客都應(yīng)無條件地接受車站值勤人員對危險(xiǎn)品的檢查。
(4)經(jīng)營業(yè)績上一年度總營業(yè)收入300萬元以上，其中客運(yùn)營業(yè)收入200萬元以上。(5)安全狀況上一年度行車責(zé)任安全事故率不高于0.15次/車，責(zé)任安全事故死亡率不高于0.1人/車，責(zé)任安全事故傷人率不高于0.12人/車。(6)服務(wù)質(zhì)量上一年度旅客向行業(yè)主管部門投訴企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的次數(shù)不高于0.1次/車，市級及以上新聞媒體報(bào)道企業(yè)重大服務(wù)質(zhì)量事故不高于兩件，行業(yè)主管部門對企業(yè)不規(guī)范經(jīng)營行為進(jìn)行處罰的次數(shù)不高于0.2次/車。五級企業(yè)條件未達(dá)到四級企業(yè)條件的客運(yùn)企業(yè)。
中小城市中一般以公共汽車、有軌電車、無軌電車等為主要客運(yùn)工具,其特點(diǎn)是靈活機(jī)動，成本相對較低，一般是城市公共交通的主題?？焖俅筮\(yùn)量公交通系統(tǒng)、包括地鐵、輕軌、高速鐵路，該系統(tǒng)可以快速的運(yùn)載大批量乘客，出現(xiàn)在我國一些特大城市，例如上海、北京、廣州、武漢等。它運(yùn)量大，速度快，可靠性高，并可促進(jìn)城市土地開發(fā)及商業(yè)經(jīng)濟(jì)帶的形成，但造價(jià)很高，一般作為城市公共交通的骨架。輔助公共交通系統(tǒng)包括出租汽車、三輪車、摩托車、自行車，以滿足乘客不同的出行要求，在城市公共交通中起著輔助和補(bǔ)充的作用。特殊公共交通系統(tǒng)包括輪渡、纜車等，該類共交通受到地理?xiàng)l件的約束，一般在特殊條件下使用。在現(xiàn)代大城市中，快速有軌電車、地下鐵道等系統(tǒng)逐漸發(fā)展成為城市交通的骨干。公共交通工具有載量大，運(yùn)送效率高，能源消耗低，相對污染小和運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)。在交通干線上這些優(yōu)點(diǎn)尤其明顯。在中國的一些城市中，有些機(jī)關(guān)團(tuán)體的自備客車參與了本單位職工上下班的接送運(yùn)輸，它在客觀上已經(jīng)成為城市公共交通中的一支輔助力量。汽車客運(yùn)站方應(yīng)積級組織客源，做好站務(wù)工作。
道路旅客運(yùn)輸可分為營業(yè)性運(yùn)輸和非營業(yè)性運(yùn)輸。營業(yè)性運(yùn)輸是指以出售運(yùn)輸勞務(wù)為主要特征的旅客運(yùn)輸；非營業(yè)性運(yùn)輸是指以本單位職工生產(chǎn)、生活服務(wù)的旅客運(yùn)輸，如職工通勤、職工集體活動的運(yùn)輸及各單位、個人的小型車運(yùn)送專業(yè)人員的運(yùn)輸?shù)取４蠖鄶?shù)的城市公共汽車的旅客運(yùn)輸享受**補(bǔ)貼，實(shí)行低于成本價(jià)格運(yùn)輸，是二種對城市居民的福利運(yùn)輸，不屬于營業(yè)性運(yùn)輸。道路班車客運(yùn)道路班車客運(yùn)是指以道路和站點(diǎn)為基礎(chǔ)，在城市與城市，城市與鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村之間的中、長距離的線路運(yùn)輸，其基本特征是使用大中型客車，有規(guī)定的停車站點(diǎn)、規(guī)定的行駛線路、規(guī)定的發(fā)車班次、規(guī)定的發(fā)車時間，這是道路客運(yùn)中**主要和**基本的運(yùn)輸方式。道路旅客運(yùn)輸是溝通城市與鄉(xiāng)村，連接內(nèi)地和邊疆，分布**廣闊，在各種客運(yùn)方式中網(wǎng)絡(luò)**為密集的運(yùn)輸方式。高新區(qū)日常道路旅客運(yùn)輸多長時間
以汽車為主要運(yùn)輸工具，對道路條件適應(yīng)性強(qiáng)，能夠運(yùn)達(dá)山區(qū)、林區(qū)、牧區(qū)等不易到達(dá)的地方。蘇州日常道路旅客運(yùn)輸多長時間
80年代初期，在有些國家的大城市中，已建成由多種交通工具綜合配套，地面、地下和高架線路多層結(jié)構(gòu)，干線交通與支線交通相互銜接，比較完善的城市公共交通體系。自1949年以來，中國城市公共交通事業(yè)發(fā)展迅速?？瓦\(yùn)量平均年增長率約為 8%。1983年客運(yùn)量已經(jīng)超過200億人次。為了發(fā)展城市公共交通,中國于70年代后期在幾個主要城市設(shè)立了公共交通研究單位，從事城市公共交通方針政策、技術(shù)方案和發(fā)展規(guī)劃等方面的研究。對城市公共交通的研究工作，早已引起人們的重視和興趣。1885年在布魯塞爾成立了國際軌道運(yùn)輸聯(lián)合會，1939年改稱國際公共運(yùn)輸聯(lián)合會(UITP)，專門從事公共交通事業(yè)中的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理等方面的研究，定期交流經(jīng)驗(yàn)。到80年代初，它已擁有近60個會員國。蘇州日常道路旅客運(yùn)輸多長時間
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