常州新能源三電測(cè)試系統(tǒng)哪里有賣

動(dòng)力電池回收有望成為潛在千億市場(chǎng)：一方面，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)規(guī)模增長(zhǎng)迅速，動(dòng)力電池回收作為鋰電后周期行業(yè)，未來(lái)電池回收處置需求有望逐年增長(zhǎng)。另一方面，動(dòng)力電池制造屬于高耗能產(chǎn)業(yè)，制造過(guò)程中產(chǎn)生大量溫室氣體，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行回收利用可以有效節(jié)能減排，助力我國(guó)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。根據(jù)國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）研究，新能源汽車每公里二氧化碳排放量約為130克，如對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行梯次運(yùn)用、再生應(yīng)用，其所對(duì)應(yīng)的新能源車每公里碳排放量分別下降22克和4克，將明顯降低新能源汽車全生命周期的碳排放量。從行業(yè)布局看，子公司廣東邦普、格林美、華友鈷業(yè)、光華科技等多家企業(yè)爭(zhēng)相入局。未來(lái)，動(dòng)力電池回收潛在市場(chǎng)空間或超千億。動(dòng)力電池中，電芯是很重要的，由四大材料構(gòu)成：正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液。常州新能源三電測(cè)試系統(tǒng)哪里有賣

新能源車的重要即“三電”？負(fù)極材料：負(fù)極材料是鋰電池在充放電過(guò)程中用來(lái)承載鋰離子和電子的。鋰電池充電的過(guò)程，是鋰化合物中的鋰離子從正極穿過(guò)薄膜到達(dá)負(fù)極，薄膜相當(dāng)于濾紙，只允許離子穿過(guò)，不允許電子穿過(guò)。電子只能經(jīng)由外電路從正極抵達(dá)負(fù)極。為什么不允許電子穿過(guò)呢？因?yàn)槿绻娮又苯哟┻^(guò)薄膜從正極抵達(dá)負(fù)極，就會(huì)形成短路，那電池豈不原地爆破？之后，鋰離子和電子殊途同歸，在負(fù)極相聚，形成電能的存儲(chǔ)。放電的時(shí)候反過(guò)來(lái)，鋰離子從負(fù)極穿過(guò)薄膜回到正極，而電子還是要走外電路，經(jīng)過(guò)外電路的時(shí)候形成了電流，就等于放電了。鋰離子和電子之后重新在正極相聚。在這兩個(gè)過(guò)程中，負(fù)極材料起到了對(duì)電能存儲(chǔ)和釋放的作用。連云港新能源電機(jī)整機(jī)測(cè)試系統(tǒng)供應(yīng)商鋰離子電池仍然是電動(dòng)車生產(chǎn)的主要選擇。

新能源汽車之三電系統(tǒng)：動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)是新能源汽車的重要零部件，合稱三電系統(tǒng)，是決定汽車性能的關(guān)鍵。動(dòng)力電池是新能源汽車的“能量”來(lái)源，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)作為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)功能的替代，其性能直接決定電動(dòng)汽車的爬坡、加速、較高速度等主要性能指標(biāo)。從新能源汽車制造成本構(gòu)成看，三電系統(tǒng)占整車成本約50%。因此，深耕三電系統(tǒng)行業(yè)是新能源車企打造重要競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，也是我國(guó)新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的基石。

BMS測(cè)試：測(cè)試和質(zhì)量：可以根據(jù)測(cè)試中所發(fā)現(xiàn)的缺陷，對(duì)產(chǎn)品功能和非產(chǎn)品功能性需求以及特性（例如：可靠性、可用性、效率、可維護(hù)性和可移植性）進(jìn)行度量，從而評(píng)估產(chǎn)品質(zhì)量。當(dāng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)很少或者沒(méi)有發(fā)現(xiàn)缺陷的時(shí)候，會(huì)樹(shù)立我們對(duì)于軟件質(zhì)量的信心。一個(gè)設(shè)計(jì)合理的測(cè)試過(guò)程完成并順利通過(guò)，可以降低整個(gè)系統(tǒng)存在問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)。而對(duì)測(cè)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的缺陷進(jìn)行了修正，則整個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量就會(huì)提高。我們應(yīng)該從以前的項(xiàng)目中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。通過(guò)分析在其他項(xiàng)目中發(fā)現(xiàn)的缺陷和引起缺陷的根本原因，可以改進(jìn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程。過(guò)程的改進(jìn)反過(guò)來(lái)可以預(yù)防相同的缺陷再次發(fā)生，從而提高以后系統(tǒng)的質(zhì)量。電池是與化學(xué)、機(jī)械工業(yè)、電子控制等相關(guān)的一個(gè)行業(yè)。

BMS的基本功能就是對(duì)電池參數(shù)的測(cè)量和估算，包括電壓、電流、溫度等基本參數(shù)、狀態(tài)，以及SOC、SOH等電池狀態(tài)數(shù)據(jù)的計(jì)算。動(dòng)力電池領(lǐng)域還涉及SOP（stateofpower）、SOE（stateofenergy）的計(jì)算，這里不展開(kāi)講，著重講前兩個(gè)應(yīng)用更普遍的數(shù)據(jù)。電芯測(cè)量1)基本信息測(cè)量：電池管理系統(tǒng)有著較基本功能就是測(cè)量電池單體的電壓，電流和溫度，這是所有電池管理系統(tǒng)頂層計(jì)算、控制邏輯的基礎(chǔ)。2)絕緣電阻檢測(cè)：電池管理系統(tǒng)內(nèi)需要對(duì)整個(gè)電池系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)進(jìn)行絕緣檢測(cè)。3)高壓互鎖檢測(cè)(HVIL)：用來(lái)確認(rèn)整個(gè)高壓系統(tǒng)的完整性的，當(dāng)高壓系統(tǒng)回路完整性受到破壞的時(shí)候啟動(dòng)安全措施。針對(duì)BMS的各項(xiàng)功能，采用針對(duì)性的儀器進(jìn)行數(shù)據(jù)仿真模擬，用來(lái)測(cè)試BMS是否能按計(jì)劃設(shè)計(jì)要求進(jìn)行工作。常州新能源三電測(cè)試系統(tǒng)哪里有賣

測(cè)試單元模塊化，既避免干擾，又可根據(jù)客戶需求定制單工位。常州新能源三電測(cè)試系統(tǒng)哪里有賣

BMS自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)新能源汽車實(shí)現(xiàn)零排碳是世界趨勢(shì)，而電池是新能源汽車的關(guān)鍵零組件，電池包的性能與安全性至關(guān)重要，其中心電池管理系統(tǒng)（BMS）更需要經(jīng)過(guò)詳細(xì)的驗(yàn)證，才能確保安全性。新能源汽車實(shí)現(xiàn)零排碳是世界趨勢(shì)，而電池是新能源汽車的關(guān)鍵零組件，電池包的性能與安全性至關(guān)重要，其中心電池管理系統(tǒng)（BMS）更需要經(jīng)過(guò)詳細(xì)的驗(yàn)證，才能確保安全性。一般對(duì)電池管理系統(tǒng)BMS而言，需要實(shí)現(xiàn)對(duì)電池故障的管理。BMS板子參數(shù)分鐵鋰，三元聚合物兩類，在裝配時(shí)嚴(yán)禁混用，否則將無(wú)法正常使用。常州新能源三電測(cè)試系統(tǒng)哪里有賣

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